德日操控王牌对比，驾驶乐趣究竟都贵在哪里？
俗话说“没有对比就没有伤害”，所以今天拿来了主打操控的两台车——日系王牌马自达3昂克赛拉VS德系王牌宝马330i，尽管不在同一个水平，但宝马的操控性能究竟牛逼在哪里？http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405540075953.jpg 此前本人的文章《年轻人都追求的“操控性”究竟是什么？》（点击可转跳）发表后在不同渠道都收到了探讨性评论，感觉年轻一族还是很关注车子的操控性能的，正好最近编辑部搞来了一台宝马330i M运动曜夜版，于是我决定祭出自己的马自达3昂克赛拉，用实测对比跟大家聊聊操控性。
注意，本文不是要说两马谁更牛逼，相差3倍价钱的两台车自然没法比，但通过这篇文章，至少你们会知道——宝马究竟在操控上，比马自达都贵在哪些地方。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052404251170934.jpg 先做常规的静态对比。这里指代的自然不像平时外观、内饰、空间的比较，而是对操控有实际影响的部分。 整体重心高低： 坐进330i里面首先的感觉就是整个人的坐姿都更低了。由于本人173cm不高，所以自己昂克赛拉的座椅一般都调到最高的位置，于是同样将330i座椅也调到最高后，发现总体还是会比昂克赛拉要低不少。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405565843316.jpg 这绝对不仅仅是营造跑车氛围这么简单，其实330i整体的车身姿态相比昂克赛拉就更低，经过测试两车的离地间隙几乎一样，但是车头的高低通过下面照片就十分明显了。此前关于操控的文章也说过，车身高度会与转向时重力的横向偏移相关，这点在下文的绕桩测试中就体现得明显了。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052406000876807.jpg 发动机布局： 此外在发动机舱里也有重要的细节：对比两车的前悬挂塔顶位置明显看出来：330i的发动机是更靠车子中心的，相反昂克赛拉的发动机就相对靠前。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052403431289228.jpg 330i这样放置的原因是：作为一台前置后驱的车子，发动机离后桥近一些会节省部分的传动损耗；其次，发动机更靠近驾驶舱，会使得整体重量往车辆中心集中，这样无疑会减少在过弯时的惯性负荷；事实上前置后驱布局，由于发动机、传动轴、后桥等部件的分布，也是更容易做到50:50的前后比重的。 轮胎尺寸、性能：
首先报一下本人的昂克赛拉，用的是比较注重经济、静音和舒适性的固特异安节轮，前、后轮的尺寸都是205/60/R16，十分中规中矩，家庭用车的标准，毕竟只是1.5L的自动舒适版。
http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052404044652478.jpg 那330i呢？除了更美观、更能抑制侧倾的18寸轮毂外，前后轮均选用了倍耐力高性能、强操控的cinturatoP7轮胎，这就是操控的成本了；此外，你或许很难想象，330i前、后轮的宽度是不一样的，注重转向的前轮宽度是225mm，而注重动力输送的后轮宽度是255mm：http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052404094594060.jpg 330i的前后轮区别无疑对主动轮的抓地力和稳定性都起到作用，同时也对加速、制动起到增益效果，但略微牺牲的是车子尾部的灵活性，相反而言，也一定程度抑制了狂躁扭矩下失控甩尾的几率，毕竟相比乐趣，大众有限的驾驶技术下安全还是更重要的。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052407000254099.jpg 悬架支撑： 由于本人昂克赛拉是2016版1.5L的，所以既没有后横向稳定杆，也没有GVC加速度矢量控制系统，就没必要介绍了，整台昂克赛拉的操控性完全靠整车平衡的调教来达成。但不得不说在这个价位里用到后多连杆悬架，已经对操控的循迹性起到很大作用；http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052404492392524.jpg 而宝马330i的悬挂就又是操控成本的组成部分，前悬架用的是双球节弹簧减震支柱，麦佛逊的一个改良变种，其中两根独立的下摆臂就注定了它的转向会比普通的麦佛逊更加灵活：http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052404442732773.jpg 绕桩测试： 那说了这么多云里雾里的理论东西，还真的不如实测图片对比来得实际——那在车身高度、前后比重分布、轮胎尺寸、悬挂种类等等因素的影响下，可以看到哪怕1.4吨重的宝马，相比1.2吨的马自达，身姿态稳定太多（感觉我昂克赛拉的脚都要崴了）。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405145634010.jpg 而从后方观察两车的姿态也有差距，估计有后横向稳定杆的2.0L昂克赛拉表现会相对好一些吧，但事实上明显支撑不足的重点还是在于车头，这无疑也对转向中同时负责驱动的前轮造成大量负荷：
http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405203212269.jpg 但经过我和另外一个同事共同的测试后，发现一个有趣的现象：由于本身的车重加上场地有些许砂石，在极限绕桩中动力更强的宝马330反而更有推头的倾向，而昂克赛拉自带的循迹性这时候反而表现得可控性稍强一些。当然这是测试的特殊环境导致，其实光从车身姿态和轮胎性能而言，“操控极限”已分高低。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405315419474.jpg 刹车姿态：
而支撑性的另一个体现也在刹车的测试中，由于场地限制，这里对比的不是刹车距离，而是踩下刹车瞬间整体姿态的变化，下图可以注意330i与昂克赛拉前、后轮拱的变化幅度：http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052405401818294.jpg 此外我们还对两车的转弯半径进行了测试，实测几乎相差无几，昂克赛拉相对大出4cm左右：
http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052406244971113.jpg 而在方向盘的转向度上，昂克赛拉打尽是1又1/4圈，而330i会多出些许，大约是1又1/3圈：http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052406245847017.jpg 在实测差不多的灵敏度和虚位下，上面两点对操控性几乎不构成影响，所以也不做述说了。但相信大家也理解了：都是操控口碑满分的两台车，马自达昂克赛拉1.5L，比起价钱贵了3倍的宝马330i M曜夜运动版，差距在哪里了吧。而本文列举的这些项目，还只是总体成本中的一小部分，其实光是330i各种轻量化的部件，就已经比昂克赛拉贵出一大截了。http://i.img16888.com/upload/Images/2018/05/2018052406514777446.jpg 总结： 被媒体公认同级别操控最强的昂克赛拉，本人自己都爱不释手，结果跨级对比后还是被吊打成渣，但还是要强调一下：本文绝对不是对比两马谁更牛逼，相反来到文末大家也会明白两点——1.人们日常装逼时爱说的“操控性能”原来是这么一回事；2.原来一台宣称主打“操控性”的车子，还有这么高昂的成本和这么严苛的调教。
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