中国车市的持续快速增长，使得厂家必然要用定位更加宽泛的车型来满足消费者的需求，于是新老同堂这一颇具“中国特色”的策略便应运而生。每当一款全新的车型推出之后，如果老款依然能够凭借出众的品质拥有用户的信任与好感时，便将其降价打入较低定位人群，这样能够让该品牌更好地覆盖每个细分价格区间。下面我们就带大家一起看看目前市场上的几款一起销售的新老同堂车型，看看这些热销车在换代之后于技术以及品质方面有哪些进步。
自伊兰特诞生以来，其在全球的销量已突破300万辆。不仅仅是在中国市场与韩国本土，伊兰特在门槛较高的欧洲市场和美国市场也保持了非常不错的销售势头。而在美国，1991年伊兰特首次亮相，旋即成为美国地区现代汽车销售量的冠军，并一直保持至今。经过7代的变更后，全新第八代伊兰特于今年正式国产，在技术越发成熟的同时，外观与内饰上也进一步体现了韩系车型自己的特色。尤其新一代现代“流体雕塑”设计理念的全面覆盖，使得伊兰特悦动及朗动成为中国市场备受关注的车型。  简单介绍完历史而回归到车型本身上来，悦动和朗动相比，可以明显看到时间冲刷的痕迹。其实并不是说悦动有多么过时，而是很清晰地体会到现代引以为傲的流体线条从初始到成熟的过程。也正是由于近年来现代设计工艺的长足进步，才逐渐改善其在国人心目中的地位。首先从外形尺寸上： | 尺寸/车型 | 朗动 | 悦动 | | 长（mm） | 4570 | 4543 | | 宽（mm） | 1775 | 1777 | | 高（mm） | 1445 | 1490 | | 轴距（mm） | 2700 | 2650 |
从尺寸的变化中也能看出两车外形风格上的变化。朗动将车型拉长并降低，营造更加动感和修长的风格，所带来的影响有利有弊。轴距拉长了之后，后排空间方面已经处在同级别的领先水准；但高度有所降低，使其头部空间受到影响。空间方面的对比也会在后文中为您介绍。 要找到目前现代家族在前脸上共同的元素，那毫无疑问是狭长的头灯，这也是朗动和悦动车头的最大不同。但就这一点便足以让两车的视觉效果大相径庭，跟犀利的朗动相比，悦动明显更加憨厚。使人不禁有一种错觉，伊兰特从第七代进化到第八代，不仅是外形变了，难道连级别都变了？一个是家用紧凑型轿车，一个是紧凑型轿跑。其实这只是近年汽车设计年轻化的体现，现代顺应了潮流，迎来了巨大的成功。 流体雕塑飘逸的线条在悦动身上初见雏形，但略显保守，明显不及朗动那样收放自如。轴距拉长之后，朗动重心更低，刀锋一样的腰线使侧身极具张力。如果你认为朗动比悦动的风格整整年轻了十岁也并不为过。在市场上，朗动将目标定在了年轻人身上，而悦动的年龄层偏大，两部车正好覆盖紧凑型车市场的定位人群。 车尾的风格是前脸的缩影，不得不说两车在整体车身风格的一致性上都做得不错，从两部车的尾灯和保险杠处都能看到前脸的影子。虽然朗动比悦动车身更低，但单就尾部来说，却比悦动翘得更高，充满轿跑风格。如今在路上朗动的曝光率还不是很高，偶尔看到一辆驶过回头率很是不俗，这也说明它的外形还是很具诱惑力的。
脱胎换骨的不仅是外形，内饰也经过了重新的设计。相对来说，悦动的内饰风格真的有些落伍了。不过坐在里面，家用气息带来的温馨感很充裕，更加证明悦动适合年龄层稍大的人群。现代难能可贵的是，能够将外形线条的元素和理念植入到内饰中，并且非常的协调，能够看出多年运筹帷幄之后现代深厚的设计功底。当然在设计进步的同时，装配工艺上也有一定程度的提升，这些都是第八代伊兰特进步的标志。
在用料方面，朗动有一定的进步，但提升有限。仪表台上两车的材质都是软的，门板上，朗动也全部采用了软质材料，而悦动在车窗下面使用的是塑料，其他方面差别不大。而在配置上，可以说朗动有着巨大的飞跃。拿两部车的顶配车型来说： | 配置/车型 | 朗动 | 悦动 | | GPS导航 | ● | ● | | 车载电话 | ● | — | | 空调温度分区控制 | ● | — | | 换挡拨片 | ● | — | | 前排座椅电动调节 | ● | — | | 座椅通风 | ● | — | | 一键启动 | ● | — | | 胎压监测 | ● | — | | 定速巡航 | ● | — | | 倒车影像 | ● | — | | ECO节能模式 | ● | — | | 前后气帘 | ● | — | | 牵引力控制系统 | ● | — |
可以看出朗动在配置上有明显的提升，虽然价格和定位也比悦动稍高，但性价比方面一直是韩系车的优势，所以配置方面应该会成为朗动的一大卖点。
由于外形尺寸的变化，两代伊兰特在空间方面的表现也各有所长。如果要利用车身线条来营造动感优雅的效果，空间就很有可能就会成为牺牲品。比如当今流行的Sportback掀背造型，在收获优美线条的同时，后排乘客的成为了最叫苦的人，因为后排头部空间往往会变得非常局促。朗动将车身拉长降低，所以后排乘客的腿部空间涨了，头部空间却小了。不过差距也就在一指左右，就看消费者是不是真的要较这个真了。
动力方面，朗动采用了一台全新的1.8L Nu发动机，具有进排气可变气门正时技术，配合六速手自一体变速器，是同级别中较为领先的配置。而2011款悦动中，1.8L发动机再次回归，但是动力性较朗动有明显的差距。变速箱则依旧采用了四速自动的形式，在这个等级中，四速自动变速器已经有些过时了，在燃油经济性和舒适性上都有所体现。但是考虑到悦动的定位，皮实耐用才是最关键的因素，因此少一些科技含量倒也无妨。
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