 菲翔全系只配备了一款发动机，就是此前搭配在博悦上的那台1.4T-jet发动机，只不过分为两个不同的调校版本，分别是120马力的低功版和150马力的高功版两款。高功率版本最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩230N.m/3000rpm，低功率版本最大功率88kW/5000rpm，最大扭矩206N.m/2500rpm。   变速箱则是一台6速双离合变速箱，采用的是传动效率更高的干式双离合结构，和大众的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。这台变速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350N.m的扭矩。 菲翔的悬挂采用了大多数车型中的前麦弗逊后扭力梁，并没有出现期待的独立悬挂。 这台试驾车是辆150马力的顶配车型，1.4T的动力也符合目前市场上的主流。从参数上看，3000转时能达到230N.m的最大扭矩，但是2000转以后你会明显感觉到涡轮启动带来的变化。整个过程并没有跑车版神经质，平稳且持续。 双离合变速箱本是以快速的换档切换著称，不过在菲亚特菲翔上的这台六速双离合变速箱，更注重换挡的平顺性和舒适性。平稳驾驶时，变速箱能够积极应对，升档的过程几乎察觉不到。即使深踩油门加速时，虽然换挡略微迟缓，但是依然保持了良好的舒适性，并没有太多的冲击。 在实际驾驶中，变速箱的手动模式则出奇的好用，即使转速达到了7000转，也不会自动升档，给与了驾驶者充分的支配权。不过换挡迟缓的问题依然存在，它不像大众DSG变速箱那样麻利，但应对市面上普通的6AT还是绰绰有余的。 柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，充分兼顾到了操控性和舒适性。加上菲亚特良好的运动调校，使得这套前麦弗逊后扭力梁的底盘表现出不俗的素质。悬挂的柔韧性很好，在普通路面能很好的过滤一部分细小的颠簸，在弯道时则拥有良好的侧向支撑。只不过在连续经过减速带时，车辆会显得有多余的震动。 总结： 我已经不想一而再再而三的提菲翔作为菲亚特第一款国产车的重要性了，可能大家比我还了解。短短的试驾，让我感受到了菲翔作为一款紧凑型轿车应有的素质。细腻的底盘、充沛的动力加上和谐的车身设计，这些都似乎在预示着什么。 菲翔主要的竞争对手锁定在了新速腾、新福克斯和新轩逸等主流紧凑级车型，单从产品以及售价上看，它确实符合作为一匹黑马的全部素质。 但是，光有这些似乎又缺少一部分东西，这也是中国消费者所看重的，那就是品牌知名度和人们的口碑，而菲亚特也正是缺少了这两个非常重要的部分。不过对于性价比来说，菲翔绝对可以胜任。
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