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今年一季度，在豪华车整体增速跑赢“大盘”的情形下，德系三强之间的“宫斗”也更加激烈。 奔驰、奥迪、宝马均宣称今年将在中国市场发动最强产品攻势。与此同时，豪华车第二阵营品牌间的“拉锯战”也在不断上演。其中，凯迪拉克仍以绝对优势领跑第二阵营，而雷克萨斯则以微弱的销量优势超捷豹路虎，晋级第二阵营“榜眼”。 对此，有分析指出，豪华车企之间和平共处的时代早已终结，为了抢夺中国市场，各大豪华品牌之间已开始真正“厮杀”。在未来两三年内，豪华车第一阵营ABB格局不会有明显变化，但彼此之间的差距会越来越小，同时，以凯迪拉克为代表的豪车第二阵营“增长风口”已经显现，但还将遭受来自奔驰A级和宝马1系等产品的不断挤压。 排名变化：奔驰领先，奥迪未能卫冕 今年前三个月，奔驰品牌（含smart车型）在华销量为16.99万辆，同比大增17.2%；领跑我国豪华车市场。这也使得豪华车品牌的排名，由去年的ABB（奥迪、奔驰、宝马）变成了如今的BAB（奔驰、奥迪、宝马）。 E级和C级车型的热销成为奔驰一季度夺冠的重要推手。乘联会数据显示，今年一季度，奔驰E级车型销量为3.8万辆，同比增长41%；C级车型累计销量为4.1万辆，同比增长23.2%。这两款车型的销量占奔驰在华整体销量近半壁江山。 尽管奥迪（含进口车型）在今年一季度的销量排名中未能成功卫冕，并与奔驰有1.5万辆的差距，但其似乎已恢复了中国豪华车“领头羊”应有态势。 数据显示，今年一季度，奥迪在华累计交付新车15.43万辆，同比大增41.9%，增速位列德系三强首位。 作为一季度中国豪华车市场销量季军的宝马（含MINI车型），凭借稳健的销量增长在中国市场展现出咄咄逼人态势，单月和季度销量均创下历史同期最高纪录。数据显示，3月，宝马在华销量达到4.4万辆，同比增长8.9%；1~3月，宝马累计销量为15.29万辆，同比增长7.1%，其中，新能源车型销量在中国市场收获了超4倍的增长。 多年来，奥迪、宝马、奔驰三大德系品牌占中国豪华车市场70%以上份额，三大品牌之间的激烈角逐从未停止过。随着奔驰、奥迪、宝马今年均在中国进入产品大年，最强产品攻势的发动将使竞争更加激烈。 据了解，奥迪今年计划在华推出A8L、Q5L、Q2L等16款车型；对于进入“X之年”的宝马而言，除上月推出的全新M5外，今年还将推出全新X2、X4、X7等16款车型；而刚刚经历全新一轮产品换代的奔驰，今年则计划在华推出A级三厢版、新一代CLS、新一代G级等12款新车。 BAB+C格局初现 一线豪华车阵营持续酣战，第二阵营也是激斗不断。 目前，凯迪拉克牢牢占据了豪华品牌第二阵营的头把交椅，并初步形成BAB+ C的格局。数据显示，今年一季度，凯迪拉克累计销量为5.5万辆，同比增长40%，仅次于奔驰、宝马、奥迪，在中国豪华车市场中排名第四。 从具体车型来看，作为凯迪拉克唯一 一款国产SUV车型，XT5在销量上已具备叫板一线豪华品牌产品的底气。数据显示，XT5在3月销量达到6659辆，与宝马X1（6963辆）和奥迪Q3（6816辆）不相上下，甚至超过了奔驰GLA3月的销量（5805辆）；同时，XTS轿车也不逊色，3月销量为5100辆，同比大涨65%；运动轿车ATS-L 的销量则达到4968辆，同比激增62.99%；而CT6的销量也超过1500辆。 对此，有业内人士表示，“凯迪拉克在今年初制定了在华完成20万辆的销量目标，照此发展，凯迪拉克在很大程度上可能会提前完成该目标。但鉴于一线豪华品牌的保有量和销量，以及对产品和品牌的精耕细作，凯迪拉克要想追赶上"三驾马车"，在综合实力上还存在一定差距。” 此外，雷克萨斯今年以来的表现也可谓渐入佳境。数据显示，一季度，雷克萨斯在华累计销售3.83万辆，同比增长31%，并以984辆的微弱优势超越捷豹路虎，位居豪华品牌第二阵营第二。 相比于凯迪拉克和雷克萨斯，捷豹路虎今年一季度增速依然保持在两位数，但与过去相比稍显放缓。今年前3个月，捷豹路虎在华累计销量为3.7万辆，同比增长20%。其中最畅销车型为XFL和发现神行，两款车型一季度销量分别为4563辆和8973辆，占该品牌整体销量的36.3%。 沃尔沃今年一季度在华销量为2.88万辆，同比增长23.3%，而林肯的累计销量为1.27万辆，同比增长10%。 有业内分析指出，“目前，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，美洲为14% ~15%，而欧洲则超20%，未来中国豪华车市场还会稳定持续增长，这就要求各品牌还需长期投入，丰富产品线以及对市场深耕细作；同时，我国消费者对豪华车的认知和理解在不断加深，为展现自己的个性，很多消费者已将目光转向第二阵营豪华品牌，由此，这里的"增长风口"已显现。”
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