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4月25日，蔚来获得由北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试牌照，成为首批在北京获此资格的整车企业。在此之前，有关自动驾驶、无人驾驶闹得最沸沸扬扬的事件是，百度创始人李彦宏去年7月，因为在北京五环测试百度无人驾驶被交警开罚单。
今年3月以来，北京、上海、重庆先后开放自动驾驶道路测试，百度、蔚来、一汽、吉利等企业也陆续获得自动驾驶路测牌照。随着汽车“新四化”发展情绪高涨，车企都迫不及待的贴上自动驾驶的标签。自动驾驶是怎么回事，无人驾驶真的就要来了吗？清华大学汽车工程系主任杨殿阁认为，直至2020年中国重点推广的也是驾驶辅助，到2025年才会推广高级别的自动驾驶和无人自动驾驶，到2030年会推10%的如公交车等专业化车辆高级无人驾驶。至于私家车，距离就更远了。 自动驾驶成北京车展关键词 过去两年，新能源、智能化在新晋车企中被视为中国汽车在全球汽车市场弯道超车的机会。在今年以“定义汽车新生活”为主题的北京车展上，无论是新车企还是传统车企，智能驾驶成为关键词并不意外。根据清华大学汽车工程系主任杨殿阁介绍，目前国内提及的智能网联汽车、智能汽车、自动驾驶因工信部、发改委和科技部使用习惯不同出现在不同的文件，但都是指智能汽车。通常来说，智能汽车按照5级来说，1级、2级是低级别的自动驾驶，俗称驾驶辅助系统。3级是人机共驾，4级有条件的自动驾驶，5级是完全的无人驾驶。也就是说到了自动驾驶的高级别阶段，才是无人的，前面都是有人在驾驶的。
从车展情况来看，自主品牌中如长城WEY、蔚来、威马等都将自动驾驶的概念作为新车主要卖点之一，百度与奇瑞、一汽、松下等合作搭载Apollo系统的量产车型也亮相，功能主要集中表现在刷脸、车视频的层级。相较之下，奔驰、宝马、奥迪等主流传统车企推出涉及不同层级的自动驾驶功能则更系统、科技。 当中，根据媒体去年有关奥迪全球品牌峰会报道中提及，奥迪A8是全球第一款达到的Level 3级别的自动驾驶量产车，搭载Audi AI系统。根据官方信息，A8不再需要驾驶员保持对车辆情况的监控，而是可以双手离开方向盘，真正实现车辆在特定场景下的完全自动驾驶。不过，根据不同国家地区的法律规定，目前这个系统并未搭载在展出的A8L内。 私家车无人驾驶距离还很远 去年，无人驾驶的话题一度被炒得似乎短期就要实现。清华大学汽车工程系主任杨殿阁日前出席北京车展同期论坛就这一问题作出澄清和解释。他称，中国在2016年推出了智能网联汽车技术发展路线图，这个路线图的成稿也是在清华大学汽车系，主要内容来自于全国所有的专家。他们认为，多数国家将高级别的自动驾驶放在2025年之后，而在中国2020年也只是重点推广驾驶辅助，到2025才会去推广高级别的自动驾驶和无人自动驾驶。 根据工信部对智能汽车技术发展的预测，大概在2020年所有的新车里才有50%的车辆可能会是1级、2级自动化功能，主要装的是驾驶辅助系统，市场渗透率大概在50%左右，到2025年渗透率会达到80%，此时有约10%的新车具备3级到4级功能。到2030年，4级、5级的无人驾驶车辆进入产业化，占比约10%，主要针对专业化车辆，比如公交车、环卫车以及港口、矿山的运输车辆。如果说，最早实现的无人驾驶乘用车，可能会像滴滴这样的专用车辆，私家车在实现高级别的无人驾驶上，距离还很远。
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