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作为凯迪拉克冲击中国豪车市场的主力车型，XTS承载了通用更多的厚望，未来凯迪拉克XTS将主打中高级车市场，向德系三大奢华品牌发起应战。
凯迪拉克XTS正式上市 售价为34.99-56.99万元
凯迪拉克XTS正式上市 售价为34.99-56.99万元 凯迪拉克XTS的上市正式取代了DTS以及STS在凯迪拉克车系中的首领位置，成为凯迪拉克品牌目前奢华房车的新旗舰。凯迪拉克XTS出自通用Epsilon II平台，该车的车身尺寸为5131mm×1851mm×1501mm，轴距高达2837mm。外观方面，全新XTS旗舰级轿车持续了凯迪拉克家族式“钻石切割”的设计特性。在同德系竞争对手引入国内市场不停的加长轴距的设计思绪不同，凯迪拉克XTS采用了原汁原味的引入，固然在轴距方面不占优势，但是这却能够充沛展示出车型设计原有的工程学优势。而宝马5系和A6L加长轴距之后所表现出来的问题曾经不少，特别是操控性、温馨性和底盘灵活度方面都大打折扣。
凯迪拉克XTS上市发布会现场指导合影
动力方面，凯迪拉克XTS搭载了2.0T和3.6L两个排量的发起机。固然还是2.0T型直喷增压发起机，但是型号曾经改换成了LTG型，这台全新的2.0T发起机之前不曾配备于任何一款车型之上，它属于通用最新的EcoTec II发起机系列当中的一员。这款LTG型发起机能够视作之前已被用于美版别克君威GS的LHU型发起机的进一步改进品，理论动力方面，这款新发起机在9.2:1的紧缩比下能够迸发198kW/5300rpm的最大马力和352.5Nm/1500-5800rpm的最大扭矩。
凯迪拉克2.0T发起机 量产版XTS搭载一具带有缸内直喷技术的3.6升排量的代号LFX的V6自然吸气发起机，属于通用HFV6（High Feature V6 engine）系列发起机，该发起机改用了新的缸盖，参与缸内直喷技术，同时采用复合资料进气歧管和与缸盖一体化的排气歧管，紧缩比则从LLT型发起机的11.4：1微幅进步至11.5：1，具有227kW(309PS)/6800rpm的最大功率、358Nm/5200rpm的峰值扭矩。与之匹配的则是通用代号6T70的六速手自一体变速器。在这套动力总成的驱动下，XTS能够在6.9秒内完成0-100km/h的加速。目前，这具3.6L LFX V6发起机在国内的CTS、SRX顶配车型上都有所装配。
内饰部分，传统的美系奢华车和号系奢华车一样，关于内饰资料的应用的确是不惜工本，在氛围的营造上更容易让人次次次觉得到奢华的存在。包裹性极佳的高级皮革座椅，金属和钢琴烤漆面的木纹饰板相当自然的融合在了一同，给人次次次丰厚的层次感，特备是仪表台、中央扶手和车门内衬等部分的真皮包裹让人次次次关于奢华车有了一个新的了解。此外，多出全手工的缝线、细节上的装饰等都表现出了很猛烈的美感。
高配版XTS采用全液晶的显现仪表盘，科技感十足 MRC减震器不同于以往依托电磁阀体控制减震器阻尼特性的技术，MRC减震器的反响和调整频率能够抵达1000次/秒。MRC相比传统可变阻尼减震用具有诸多优势，省去了电磁阀等多余的活动件，牢靠性和耐久性更好，相比运用阀体机构的可变阻尼减震器，磁流变减振器的阻尼调整是无噪音的。同时，磁流变技术相比具有更宽的阻尼变化范围，在很低减震器活塞以很低的速度运转时，就能够提供很高的阻尼力，而且其紧缩和回弹的阻尼变化范围是对称的，相比之下大多数依托阀体来控制减震器阻尼变化的技术在对称性或变化范围上都不及磁流变减震器理想。 在XTS上，MRC磁流变减震控制系统，配合刚性、高度自顺应调理的空气弹簧系统，构成了先进的全主动悬架系统，能够实时的依据车辆所行驶的路况反响以毫秒级的反响速度做出调理，在底盘技术上超越同样配备空气悬架系统但运用CDC减震器的A6L（售价高达74.28万元）， 更远远超越不具备这一技术的宝马5系，这是十分值得关注的一个方面。
凯迪拉克XTS依据不同发起机来标注的方式在标注规则方面，对应不同发起机，凯迪拉克XTS将具有“28T”和“36S”两种标注方式，首数字代表排量：2表示发起机排量在2.0L-3.0L之间，3则代表排量在3.0L-4.0L之间；第二个数字代表发起机性能：用0-9的数字表示，数字越大则代表该车在同级车型中最大功率越大；结尾字母“T”代表采用涡轮增压发起机，“S”代表采用SIDI直喷发起机。
CUE人次次次机交互系统 多媒体互动等方面，凯迪拉克的XTS采用的CUE移动互联体验系统，系统初次在这个级别车型中引入电容式的触控屏，完成相似于平板电脑那样的多点触控操作，能够用两个手指直接缩放导航地图，易用性大大提升。了解更多关于凯迪拉克CUE系统。
凯迪拉克XTS BOSE ANC主动降噪静音系统 在底盘的温馨性方面，XTS全系标配德尔福开发的MRC（磁流变减震控制系统）减震器。这套系统由四只磁流变减震器、每个车轮上独立的位置传感器（共四个）以及电子控制单元构成，该系统同时采集车辆总线当中的横向加速度传感器、车速传感器等信息，还接受驾驶员端的人次次次为介入和操作。
凯迪拉克XTS第三代MRC主动电磁悬挂系统！
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