汽车发展百年以来经历了很多演变，很多配置出现后又被淘汰，唯独车门一直存在，除了设计不同之外，它的功能呢没有发生太多变化。它是每天开车最先接触的，也是你离开车辆最后接触的……但是我们每天只知道开关车门，却不知道它其中的“奥秘”，今天这一篇我们先来认识车门的一些基本的东西。
坐好，看我解答
车门的发展史
早期我们看到的汽车都是没有车门的，类似这样
或者这样
而关于第一款配备车门的车型却无从考究，在编者看来车门是随着汽车的汽车技术日渐成熟，出于安全的原因，车门才慢慢出现。
车门的类型有哪些？
从汽车开始到现在车门类型经过了很多种发展，普通式车门是我们日常用车中最多接触到的，不过有些你未必会接触过，我们先从最普通的说起。
普通式车门
这种是现在最常见的也称为直开式车门，现在市面上从低价到高价95%的车型都采用这种设计，此种开门方式符合普罗大众的使用习惯，结构简单操作方便， 另外在行驶中发现车门没有关闭，仍可借助气流压力进行关闭，通常这类车门最大差异就在门把手的设计上比较大，这里就不展开讲了。
对开式车门
这类车门形式相信很多人都是在老爷车和豪华车上看到，结构是以车门后端为轴心向后打开，这种开门形式的好处拥有更大的出入空间，我们熟悉的劳斯莱斯就是这种车门的拥趸 ，就算是双门车型也是设计成对开门。
对开门由来已久，早期汽车的车门大多也都是这种样式的，因为是源自于传统马车演变过来，加上以前的车真的就是很简单的动力+座椅+轮子
另外有些对开式车门如马自达MX-8、宝马i3、欧宝麦瑞纳等车型，它们后排车门不能独立打开，只能通过先打开前方车门才能开启后方车门。结构上看只是在前车门的基础上，后方又增加一个尺寸较小的车门，这种设计适用于车型较小的车型 ，成本较低又能为第二排乘客上下车提供比较大的空间。
不过对开门好看是好看，但它还有一个恐怖的名字叫自杀门。
随着汽车发展，车辆行驶速度大幅提升，而早期你们也知道车辆的连安全带都没有因此当车辆发生碰撞，车门异常打开时车内乘员很容易被抛出车外，后开门方式的缺点就开始暴露了出来，主要的原因就是不安全，另外我们车辆是向前行驶，而车门是反向的，向后的气流会产生巨大能量，如果乘员因误操作而将车门打开，受到巨大作用力的车门会瞬间弹开，造成事故的几率也很高。
剪刀门
说到剪刀门，大家最先想到应该就是兰博基尼了，可以说成了它的标志之一。这种车门以最上端为轴心，直接向上开启，车门开启前卫时尚，给人一种拉风的感觉。不过早期的剪刀门由于支撑机构的缺陷，开启车门时很费力气，同时制造成本也高。
但是兰博基尼不是最早使用剪刀门的车厂，最早开辟剪刀门先河的却是阿尔法·罗密欧（博通设计），可惜当时这台车型没有量产，最后成全了兰博基尼。
90年代布加迪的EB110也采用剪刀门设计（真是由兰博基尼的设计设计师操刀），不过由于出于制造成本和实用价值等的考虑，布加迪后面车型都采用普通式开门。
和直开式车门最大的区别就是铰链安装位置不同，所以基本上所有车型都可以改装剪刀门，很多普通车型甚至跑车都会改装成这样，好不好看见仁见智啦。
鸥翼门
鸥翼门是以车顶为轴心向上开启，打开后像即将展翅飞翔的翅膀，同样也是很吸引人的设计。
大家印象最深的就是奔驰的300SL，这台车是鸥翼门的鼻祖，也是奔驰的经典车型之一，后面奔驰推出的SLS AMG也继承了鸥翼门的特色。
还有马自达K-car小跑车AZ-1也采用了鸥翼门设计，是不是看起来又萌又酷？
按理说鸥翼门同样也是跑车的标配，不过总有些车厂喜欢“剑走偏锋”，像林肯全新领航员概念车就采用鸥翼门设计（不过量产版取消了），而我们现在看到特斯拉Model X的 后门也采用了鸥翼门设计，准确来说应该是鹰翼门，它更加实用和智能，车门上的距离传感器会适时调整“翅膀”的姿态，确保开启不会碰到旁边的车辆。
蝴蝶门
这种车门样式类似鸥翼门，同样是超跑最爱的组合套装之一，和剪刀门一样最早做的还是阿尔法·罗密欧，33 Stradale就是首款采用蝴蝶门的量产车型（这回终于量产了），相比鸥翼门和剪刀门，蝴蝶门的开启角度更大，也更利于乘客的上下车。
奔驰CLK-GTR、迈凯伦F1、法拉利LaFerrari、宝马i8都采用了蝴蝶门的设计，是不是营造出来的视觉效果完全不一样？而迈凯伦可以说是蝴蝶门的忠实拥趸，旗下所有车型都采用这样设计。
可能大家都会认为蝴蝶门都用在超级跑车上，但是有个例外，丰田Sera，1990年至1996年仅在日本本土市场销售，这款车也许是除了跑车以外唯一使用蝴蝶门的车型。
旋转门、前开式车门、天蓬式车门
这三种车门比前面几种更加少见 ，旋转门是柯尼塞格车型的特点所在，需要通过外展、旋转和前推三个动作才能实现车门开启，看似麻烦但是很前卫。车门呈现90°开启，特点是减少车内开启空间，进出方便，但缺点同样明显，设计复杂，造价昂贵，注定只能是顶级超跑才会配备了。
前开式车门，这种非常非常稀少，最著名的就是宝马的isetta了，这台三轮车共计16万台的销量也让它成为50年代卖得最好的宝马车，给宝马在战后复苏带来了很大贡献，成为一代经典车型。
天蓬式车门的设计原则于战斗机的设计，开启方式有一侧开启、向前开启等，它将车顶与传统车门合为一体，遮挡视野的A柱在这里没有了存在的必要，前风挡也可以不受干扰的环绕驾驶舱一周，提供更加好的驾驶视野，另外在造型设计上也不输前面几种车门设计。不过一旦翻车事故，这种车门就是致命打击。
是不是还没看过瘾？再来一个精华
滑动门（侧滑门）
侧滑门的出现很好的解决直开式车门的不足，侧滑门占用空间较小，开口较大便于乘客上下车，也便于往车厢内搬运货物。从几万块的微面到过百万的MPV都会配备，比如大家熟悉的丰田海狮。
商务MPV市场王者，别克GL8
当然还有一些车型比较“奇葩”的也配备了侧滑门，例如下面这些。
大发Wake，作为K-car车型，后面采用了侧滑门的样式，这么小的车型是不是很不可思议？其实很多K-car车型都采用这样的设计。
标致1007，定位A0级的一款小车，把4个车门变成两个，方便乘客上下车呀……
丰田Porte，定位A0级车型则采用侧滑门和普通车门的组合方式，想怎么下车就怎么下车……
而关于侧滑门的类型和机构，编者认为再写一篇都说不完，这里就不再多废话了。
隐藏式滑动门
还有一种车门非常酷炫，但是真正见到的机会少之又少，不知道大家看过成龙那部《飞鹰计划》没有？电影里宝马Z1就是采用隐藏式滑动门，不过最早出现隐藏式滑动门并不是X1。
而是Kaiser Motors在1953年推出的Darrins双门跑车，首次将可隐藏的侧滑门应用到量产车中。两扇车门可向前滑动，然后隐藏到前翼子板之中，这在当时是非常新潮前卫的设计啊，不过好看却不好用，机械结构复杂、耐久性差、占用空间让他只生产了441辆之后就绝迹了，而后侧滑门开始使用就是出现在MPV上面。
说回前面的宝马Z1，它在1989年推出，不得不承认宝马脑洞非常大，奇葩地带来了可向下隐藏的滑动门，但这种门的问题在于门槛又高又宽，上下车不便，机械结构也是复杂，同样是不实用但是在那时非常酷炫啊！当然不久后这种设计也是销声匿迹了。
好了，这一篇先给大家理清车门的类型特点，关于车门的组成和科技我们留着下一篇讲清楚。
最后给大家留个彩蛋
大家猜猜这个车门应该是什么叫法？
